“P&O Pioneer"號大型雙頭渡輪可容納1,500名乘客和200輛汽車，配備2,800米的貨運道，是英國重要門戶航線上的最大型船舶。其船長230米，由廣船國際建造，于2023年3月初交付并在6月投入運營。其姊妹船“P&O Liberte "號預計在2023年晚些時候交付。

然而，尺寸絕非P&O旗下“Fusion"級新船的亮點。它配備了ABB的混合電力與推進解決方案，有望成為跨海峽可持續(xù)發(fā)展的新標準。8.8MWh的電池電量堪稱高容量的儲能系統(tǒng)(ESS)，運營期間由柴油發(fā)電機充電，采用混合電力解決方案。與航線上的現(xiàn)有船舶相比，混合電力解決方案可節(jié)省40%的燃油。在多佛和加萊航線中，蓄電池電力可實現(xiàn)渡輪航行和操作期間的排放運營，給當?shù)鼐用瘛⒊丝秃痛瑔T帶來了巨大的環(huán)境效益。

這兩艘船每艘都配備了4套7.5MW Azipod®推進器，是最先采用Azipod®推進技術的跨海峽渡輪，表明了ABB技術繼續(xù)得到市場的青睞。事實證明，與傳統(tǒng)的軸系推進系統(tǒng)相比，Azipod®推進系統(tǒng)可減少高達20%的燃油消耗。通過將推進系統(tǒng)與能源切換，“P&O Pioneer"號能夠適配任何船載能源組合，確保船舶安全可靠地穿越海峽。

雙頭設計的兩端各配備一對Azipod®推進器，每端都設有橋樓。因此，船舶到港后無需調轉船頭，船員只需走到另一側的橋樓即可返航。每次出港和返港都能節(jié)省7分鐘的時間和1噸燃油，相當于全程21英里航線所需燃料的六分之一。

面向未來的超級渡輪

完整的混合電力推進系統(tǒng)套裝為邁向低碳和潛在的無碳未來提供了非常實用的方法?！癋usion"級渡輪擁有船載岸基充電基礎設施，只要港口設施可用，便可進行岸基充電，同時可以考慮替代發(fā)電機組為額外電池，從而實現(xiàn)“碳中和"運營。

事實證明，橋樓與螺旋槳的集成優(yōu)勢是新渡輪選擇混合電力解決方案的決定性因素。此外，船舶還配備ABB Ability™船舶領航控制系統(tǒng)，通過其智能操縱和控制系統(tǒng)可自動執(zhí)行導航任務，使船員可以將精力集中在優(yōu)化總體船舶控制和定位上，從而實現(xiàn)更安全、更高效的操作。

“P&O渡輪采用了大量經過驗證的ABB解決方案，不僅能幫助渡輪滿足當今的法律法規(guī)，并且能使其適應未來的發(fā)展。" ABB船舶與港口業(yè)務中國區(qū)總經理楊奎表示：“我們在中國市場深耕二十年，一直致力于憑借電力推進解決方案、不斷優(yōu)化的數(shù)字技術和支持船員的高度自動化水平，助力我們的客戶實現(xiàn)其低碳甚至脫碳目標。"

行業(yè)機構Discover Ferries最新預測[1]，英國客運渡輪船隊在未來幾年將增長至三倍。到2027年，在英國運營的混合電力客渡輪總數(shù)將達到17艘。